開欄的話：
從中國共產(chǎn)黨中山大學(xué)第十三次代表大會至今5年來，中大扎根粵港澳大灣區(qū)，大力改革發(fā)展，綜合實力倍增，穩(wěn)步進(jìn)入國內(nèi)一流大學(xué)方陣前列。
俯仰百年，山高水長。走向世界一流前列的中山大學(xué)，正在承擔(dān)更多使命擔(dān)當(dāng)，為“再造一個新廣東”貢獻(xiàn)更多力量。即日起，南方日報、南方?客戶端與中山大學(xué)聯(lián)合推出“追求卓越 邁步前列——中大這五年”欄目，講述精彩故事，展示中大新貌。敬請垂注。
近年來，中山大學(xué)大力建設(shè)一流的海洋學(xué)科群，而一流的海洋學(xué)科群建設(shè)，需要一流的海洋科考船這個大平臺作為支撐。我慶幸能夠加入中山大學(xué)，成為“中山大學(xué)”海洋綜合科考實習(xí)船首任船長，見證中大海洋學(xué)科群的崛起。
“中山大學(xué)”號是我國目前噸位最大、設(shè)備最先進(jìn)的現(xiàn)代化海洋綜合科考實習(xí)船，2016年6月獲教育部批復(fù)立項，2019年10月在江南造船廠開工建造，2020年8月命名下水。2021年3月，經(jīng)過重重選拔，我加入中山大學(xué)，擔(dān)任“中山大學(xué)”號船長，有幸作為親歷者，見證了后面的故事。
回顧過去兩年，我主要完成了兩項工作：一是和建造指揮部成員一道常駐江南造船廠，履行監(jiān)造和接船工作職責(zé)；二是船回母港后，參與2022年度各項重要科考航次任務(wù)和協(xié)助岸基船舶安全運(yùn)營管理。作為中大號的“總舵手”，能夠率領(lǐng)船員兄弟們，駕馭、管理國內(nèi)最先進(jìn)的科考船，倍感驕傲、自豪，同時感覺到肩上的責(zé)任沉甸甸。
新船出廠一般都是要經(jīng)過1—2年的磨合期。2022年，無論是航行還是靠泊，“中山大學(xué)”號在海洋科考中心和管理公司的岸基指導(dǎo)下，嚴(yán)格按照船舶安全管理體系的要求，全面貫徹學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)“安全、高效”的指導(dǎo)方針，科考船的船舶性能得到進(jìn)一步的實踐檢驗。2022年度，中山大學(xué)號全年共執(zhí)行海上航次14次、其中7次海洋科考航次，海上作業(yè)時間為160天，總航程10294海里。對于一條新科考船來說，能夠完成這樣的航次確實不容易。“中山大學(xué)”號剛一出馬，就收獲不凡，科考設(shè)備驗收航次，科考隊就刷新了該區(qū)域柱狀取樣的長度紀(jì)錄，讓我們深受振奮：“中山大學(xué)”號未來可期！
在7次海洋科考航次中，我有幸參加了5個重要航次的任務(wù)，其中，我印象最深刻的莫過于2022年12月份的那個航次——這是“中山大學(xué)”號迄今為止最艱辛的一個航次，也是我個人近20年航海生涯中最艱辛的一個航次，難度甚至超過我當(dāng)年穿越南大洋的“咆哮西風(fēng)帶”。
航次過程共經(jīng)歷了5次強(qiáng)冷空氣或寒潮的侵襲，遭受4次大橫傾，左右橫傾最大角度約±29°，船尾甲板大部分時間泡在海水中，船艙內(nèi)大部分沒固定的物品悉數(shù)晃倒，廚房和餐廳的餐具也摔壞不少。每當(dāng)船舶搖晃劇烈時，船艙內(nèi)到處都是“嘩啦啦”的物品摔倒或移位的聲音。駕駛臺最高處的觀察室，是本航次惡劣海況影響最嚴(yán)重的，臨時固定桌椅隨著波浪有節(jié)奏地左右滑動，不時發(fā)出“嘣嘣”撞擊聲。航次臨時支部書記、首席科學(xué)家、船長組成船上領(lǐng)導(dǎo)小組，全體科考隊員精誠合作，根據(jù)天氣變化優(yōu)化作業(yè)方案，盡可能利用一切可作業(yè)的時間窗口，確保航次作業(yè)順利開展。全體科考隊員克服暈船的痛苦和劇烈橫搖帶來的不適反應(yīng)，保持作業(yè)順利推進(jìn)。
這個航次，我們“中山大學(xué)”號的抗風(fēng)浪能力得到進(jìn)一步驗證，海洋科考船船員保障團(tuán)隊更顯成熟、穩(wěn)健，為海洋科考順利實施保駕護(hù)航。
我們有信心，精誠團(tuán)結(jié)，盡忠盡職，努力提升科考船舶安全管理水平，繼續(xù)積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外船舶先進(jìn)管理經(jīng)驗，形成有“中山大學(xué)”號特色的運(yùn)營模式，把“中山大學(xué)”號建設(shè)成為國內(nèi)一流、國際先進(jìn)的科考船旗艦，為中山大學(xué)的大海洋學(xué)科群建設(shè)提供一流的海洋科考平臺。
【整理】馬立敏
